Версия // Власть // Глава администрации города Чебоксары Денис Спирин ответил на вопросы журналистов «Нашей Версии»

Глава администрации города Чебоксары Денис Спирин ответил на вопросы журналистов «Нашей Версии»

4256

«Мы вынудим их идти в ногу со временем»

Глава Администрации г. Чебоксары Денис Спирин
В разделе

Глава администрации города Чебоксары Денис Спирин в интервью «Нашей Версии в Чувашии» рассказал, когда закончится реконструкция улицы Гражданской, зачем нужны платные парковки и будет ли Артемий Лебедев разрабатывать дизайн-код столицы республики.

«Наша Версия в Чувашии» нередко критиковала действия и решения главы администрации города Чебоксары Дениса Спирина. Но у любой медали есть две стороны. Может быть, порой, сомневаясь в правильности принятых им решений мы чего-то не замечали? Чтобы развеять сомнения, мы обсудили с сити-менеджером самые острые для города вопросы последнего времени.

Платные парковки

О необходимости создания сети платных парковок в Чебоксарах спорят давно. Большая часть автолюбителей нововведением не довольны, что в общем-то объяснимо. Необходимость отдавать деньги за то, что еще вчера ничего не стоило, вряд ли кого-то порадует. Ожидаемо, что востребованность этого сервиса в Чебоксарах пока невелика. Что же двигало городским властями, принимавшими решения о внедрении столь спорного нововведения и каковы его истинные цели?

«Сейчас все крупные города ведут политику ESG. Развитие сети платных парковок — это попытка предложить горожанам пересесть на общественный транспорт, и тем самым разгрузить городские дорожные сети. Это одна из главных задач. Автобус перевозит 65 человек, а очередь из 65 машин занимает очень большое пространство. В больших городах тренд сегодняшнего времени — использование общественного транспорта.

Возможно, для общества такое обоснование может выглядеть неразумно. Но десять лет назад и светофоров было немного. Камер, которые контролируют соблюдение скоростного режима, почти не было, а припарковаться можно было практически везде. Наличие свободных мест, по большому счету, зависело от сезонности. Теперь все поменялось. Зачастую, в семье уже по две машины. Автомобиль можно взять в кредит, молодежь покупает недорогие машины. Транспорта стало много. Неподготовленность советской дорожной сети к пользованию автомобилями принесла свои плоды. Если мы дадим возможность хаотично бросать личный транспорт, мы погрязнем в этом хаосе».

В данном случае Денис Спирин, наверное, прав. Нередко горожане оставляют свои автомобили не там, где положено, а там где им кажется удобным, при этом создавая неудобства другим. Часто люди паркуются во дворах жилых домов. В результате, местным жителям уже некуда поставить свой автомобиль. Да и стихийная стоянка под окном положительных эмоций не вызывает. Чтобы переломить ситуацию Чебоксары, как и большинство крупных городов России, создает новые парковочные места. Но часто такие парковки становятся платными. Получается, город пытается заработать на своих жителях?

«Когда вы покупаете автомобиль, у вас появляются обязанности, которые с вами навсегда. Вы обязаны машину заправлять, менять колеса с зимних на летние и вы обязаны ее хранить. Это ваша личная ответственность. Город на себя такой обязанности не брал. Обеспечивать личное за счет городского бюджета — это неправильно. Соответственно, пользование городской площадью для стоянки — это обычная услуга, как и любая другая услуга, которую предоставляет город. И говорить о том, что город обязан предоставлять бесплатные парковочные места повсеместно совершенно некорректно».

По теме

Определенная логика в словах Дениса Спирина есть, если, конечно, рассматривать их с точки зрения сити-менеджера. Но создать и развивать сеть платных парковок - это ведь еще только половина дела. Важно, чтобы люди понимали, что нужно заплатить. Неотвратимость штрафа за неоплаченный паркинг, конечно, некоторым образом повышает «сознательность» автолюбителей. Но, наверное, люди охотнее расставались бы с деньгами, если бы четко понимали на что именно пойдут собранные за эту услугу деньги. В Чебоксарах штрафы за неоплаченные парковки идут в том числе и на развитие этих самых платных парковок. То есть, больше сборов - больше платного паркинга. Такая вот логика.

«Давайте говорить прямо. Сегодня город не является передовым с точки зрения менталитета горожан. В Москве принято приехать, оплатить и уехать понимая, что иначе будет большой штраф. У нас менталитет пока не такой. Сегодня у нас, когда подъезжаем на платную стоянку, первый позыв — не заплатить. У нас сегодня нарушения фиксируются в основном автоэкипажами. И их не так много. Собираемость по штрафам не такая большая. Но с точки зрения пропорции — собираемость по штрафам к легальной оплате парковки — штрафы раз в десять выше. Это отсутствие привычки пользоваться услугой. Это как в общественном транспорте. Если человека не приучить к оплате проезда, он так и будет ездить «зайцем». Здесь то же самое. Это все переломится в течение трех-пяти лет. Я думаю, через поколение автолюбителей привыкших пользоваться платной парковкой, для всех станет нормой плата за услугу. Предыдущее поколение пока воспринимает это через некую агрессию. Со временем менталитет смениться и это будет нормальная услуга, на которую и внимания никто не будет обращать».

О дизайн-коде, благоустройстве, туристической привлекательности

С учетом современных реалий, развитие внутреннего туризма — это одно из главных направлений экономики российских регионов. И Чебоксары тут не исключение. В городе завершается масштабная реконструкция Залива. Приведена в порядок Красная площадь. Но благоустроить общественные пространства — половина дела. Нужно еще, чтобы туристы знали, как до них добраться. Почти полное отсутствие указателей и информационных табло, как не крути, осложняет жизнь тех, кто решил провести в Чебоксарах отпуск или выходные.

«Действительно, такая проблема существует. С прошлого года Чебоксары участвуют в федеральном конкурсе по обустройству туристического центра. Мы составили заявку на Залив и центральную часть города, что включает в себя архитектурную подсветку зданий и установку указателей. И хотя мы не попали в проект на 2023 год, мы надеемся добиться успеха в 2024.

Помимо этого, как известно, к нам приезжал популярный дизайнер Артемий Лебедев. Он разрабатывал дизайн-коды для 15 городов, в числе которых и Москва. Их опыт показал хороший результат. Там был и дизайн указателей, и расстановка этих указателей, и создание некоего единого дизайн-кода для единой стилистики элементов городской среды. Можно налепить в одном районе — одна реализация, в другом — другая. И будет хаос. А я не приверженец этого хаоса. Скорее всего, и мы воспользуемся его услугами».

Разработкой собственного стиля Чебоксар как раз и может заняться Артемий Лебедев. Сейчас на портале «Открытый город» проходит голосование о необходимости дизайн-кода. Чебоксарцам предлагают самостоятельно решить, нужно ли городу единое стилистическое решение, и если да, то над какими решениями необходимо поработать дизайнерам. Возможно, работать над кодом Чебоксар как раз и будет Артемий Лебедев. Впрочем, услуги этого дизайнера стоят совсем недешево. По карману ли городу такие расходы?

«Вы хотите хорошо или вы хотите «как всегда»? Поделюсь с вами статистикой. Негативное впечатление от приезда Лебедева было велико. Люди писали: «зачем? нам что, своих дизайнеров не хватает?». Но положительные отзывы, в том числе и соседних городов, превалируют и негатив теряется. Артемий Лебедев приезжает не в каждый город. Его пригласить практически невозможно. Это была его собственная инициатива. Если мы с ним сработаемся и найдем резервы на оплату его услуг, это будет большое имиджевое преимущество. Если у нас будут ресурсы — мы обязательно воспользуемся такой возможностью... Чтобы соответствовать современным трендам, нам надо специалистов брать извне. Сейчас мы ведем переговоры. По прайсу, который нам предложен, мы работать не будем. Будем пытаться договариваться, дисконтировать. Может быть, услуги закажем не полным пакетом».

По теме

Впрочем Денис Спирин отметил, что одним только именитым дизайнером город не ограничится. Возможно, Лебедев разработает общую концепцию, а детали будут прорабатывать специалисты из Чувашии.

О готовности к зиме

Комфортная городская среда — это не только указатели и одинаковые лавочки во всех районах города. В первую очередь, это удобство и комфорт для самих горожан. В преддверии надвигающийся зимы возникают вполне резонные опасения, что с первым же снегопадом повторится прошлогодняя история, когда снега на улицах было чуть что не по колено, а на нечищеных дорогах нескончаемые пробки. Так готовы ли Чебоксары к зиме на этот раз?

«Город к зиме готов. Вся необходимая техника готова на 100 процентов. Пескосоляной смеси закуплено даже больше, чем 100 процентов от потребностей. По утилизации снега мы проработали два пути решения. Один из них — снегоплавильная станция. Идет проработка проекта, уже есть первичные результаты, определен поставщик оборудования. В этом вопросе мы работаем с другими муниципалитетами, входящими в состав Чебоксарской агломерации. В ноябре уже планируем станцию запустить. Основная масса снега будет утилизироваться там. Ее мощностей хватит на Чебоксары, Новочебоксарск и, возможно, еще на Цивильск.

Второй путь решения — снегоплавильные установки, которые город приобрел ранее. По словам Дениса Спирина, их планируют использовать для утилизации снега с крупных автопарковок у ТЦ. Одну из установок городские власти планируют разместить в Севре-Западном районе. «Чтобы плечо вывоза снега до Новочебоксарска было уменьшено», - пояснил Денис Спирин.

«В декабре прошлого года, когда я стал градоначальником, уже лежал снег, а контракта на его вывоз не было. Ситуация на тот момент была патовая. Снег просто сваливали на газоны. За пару месяцев мы купили небольшую снегоплавилку и заключили контракты на утилизацию снега. Поэтому, если погода вновь преподнесет сюрпризы, мы заключим дополнительный контракт на вывоз и утилизацию».

Дубрава-парк

Еще совсем недавно в Чебоксарах кипели страсти вокруг строительства ЖК «Дубрава-парк» в Юго-Западном микрорайоне Чебоксар. Градус напряжения немного снизился только в конце сентября. Возможно, это как-то связано с началом частичной мобилизации, а может быть, с окончанием кампании по выборам и довыборам в муниципальные органы местного самоуправления. В любом случае, не исключено, что с началом активной фазы работ на месте предполагаемой застройки тема вновь приобретет былую актуальность. Ранее свою позицию по этому вопросу Денис Спирин, вроде бы, публично не озвучивал. Мы не во всем согласны с сити-менеджером. Но его мнение имеет право на существование, так же как и аргументированное мнение горожан, выступающих за сохранение лесного массива в черте города. Поэтому приводим слова Дениса Спирина без купюр и комментариев.

«Мнение, которое я хотел бы высказать — данную локацию использовали для пиара политические партии. Партии и политики, которые хотят быстрой узнаваемости, лезут туда, где не понимают процессов, а вовлеченность граждан высокая. Давайте на примере я поясню. У вас есть дача. За забором в саду у соседа растет яблоня, и яблоки с нее регулярно падают на ваш участок и вы их иногда использовали для своих нужд. И вот сосед решил это дерево спилить, а вы уже привыкли их использовать и возможно строили планы на их использование в следующем году, а тут такое…

Яблоня не ваша, и яблоки не ваши. Сосед имеет право спилить яблоню, это его территория. Чтобы ни случилось, это право собственности. Или другой пример — если он придет к вам и будет возмущаться, что вы убрали какую-то клумбу и испортили ему вид из окна, тогда он уже будет не прав. Верно?

Вывод участка под строительство многоквартирного дома в Юго-Западном микрорайоне сделан много лет назад. Это старая история. Нельзя говорить, что это сделали нынешние власти. Да и говорить, что это лес с вековыми дубами, тоже нельзя. В какой-то момент участок выкупили и у земли появился собственник. С 2016 года это земля под строительство. Сейчас новый собственник осуществляет законную деятельность.

По теме

Если говорить про вековые дубы - кто дает оценку? Есть хоть одна экспертная оценка? Нет. То, что спилили некоторое количество деревьев - да, спилили. Значимые ли они, ценные ли, старше 200 лет? Я не могу дать экспертную оценку. Я не эксперт. Там нет заросших территорий, которые можно было бы назвать лесом. Это все популизм и попытка хайпануть на проблеме.

Еще один момент. Если посмотреть на проект застройки данного участка, то видно, что половина земли выделена под создание парковой зоны. Там предусмотрены детские площадки, дорожки, тропинки и все остальное. Это не 100-процентная застройка.

Люди упрекают, что застройщику выделили деньги на создание инфраструктуры. Да, выделили. А как вы хотели? Чтобы не было инфраструктуры? Это вливание в экономику. На строительстве будут заняты те же горожане. А это рабочие места и зарплата, которую они получают. Там проект не на один год. Это большое количество втянутых в процесс строительства людей. Возможно, кому-то это не нравится. Но мы живем в Российской Федерации, где есть свои законы, а не какие-то хотелки частных лиц. С точки зрения закона там нет никаких нарушений. Закон надо принимать, и разграничения территории надо принимать. Иначе будет хаос».

Реконструкция улицы Гражданская

Реконструкция улицы Гражданской — одна из наиболее проблемных строек Чебоксар. За ходом работ на этом объекте, кажется, следят уже все — от главы республики до депутатов муниципального уровня. Почему ситуация так обострилась и когда проблема будет снята с повестки дня?

«Реконструкция улицы Гражданская — самая рабочая на сегодняшний день тема. Нам удалось столкнуть дело с «мертвой» точки. В прошлом году зимой, когда я только начинал работать, там были одни котлованы в снегу. Мы выстроили все процессы и ликвидировали отставание в шесть месяцев. На сегодняшний день реконструкция находится на стадии рабочего процесса.

А отставание от графика образовалось потому, что проектная документация не соответствовала реалиям. Инфраструктура, обозначенная на картах, физически находится не там, не на тех глубинах. Местами погрешность достигала пяти метров, а это очень много. Разработчики использовали устаревшую схему еще советских времен. Но это выяснилось только, когда стали вскрывать грунт. И это целый пласт проблем, которые мы начали решать как только сошел снег. Сегодня мы эту проблему решили».

Глава администрации пояснил, что ремонтируя одну строну дороги городские власти в компании с подрядчиком практически наступали на все возможные грабли. Но реконструкция оставшейся стороны теперь требует только технического исполнения. «Мы уже знаем, что, как и где проложено. Все проблемы с коммуникациями решены — где надо проложили, где надо понизили. Теперь все идет гораздо быстрее — снятие дорожной одежды и укладка новой. Год копаться уже не придется. До конца года мы реконструкцию завершим, если позволят погодные условия», - обозначил перспективы Денис Спирин.

Кстати, при реконструкции Марпосадского шоссе возникли те же самые проблемы с коммуникациями, что и на Гражданской. В реальности они находятся совсем не там, где они обозначены на картах. Сити-менеджер отметил, что с этой проблемой уже справились, ремонт трассы идет в штатном режиме и работы закончатся в срок.

Школа в Садовом

Еще один проблемный объект с налетом скандальности — строящаяся школа в микрорайоне Садовый. Город уже поменял подрядчика. Сейчас возведением новой школы занимается компания из соседней Республики Марий Эл - «Медведевская ПМК». Сроки сдачи объекта несколько раз переносились. На данный момент речь идет о том, что школу сдадут в эксплуатацию в 2023 году.

«Сейчас у нас два блока школы построены полностью. Внутри положена плитка, выполнена черновая отделка. Воду и отопление тоже подвели. Центральный блок школы и спортзал, которые простаивали прошлую зиму, так же строятся. Идет соединение конструктивных элементов. Мы рассчитываем, что зимой тепловой контур полностью закроется и там начнется внутренняя отделка. Есть и проблемы. На мой взгляд, там не хватает рабочих. Я бы процентов на 30 увеличил там штат. Но застройщик говорит, что в этом пока нет смысла. Как только строительство основного корпуса завершится, он обещал увеличить количество рабочих. Если все пойдет по плану, общестроительные работы мы там завершим, то школа примет своих учеников в 2023 году», - рассказал о положении дел на этом объекте Денис Спирин. На данный момент известно, что республиканские власти рассчитывают ввести школу в эксплуатацию в 2023 учебном году. При этом, параллельно со строительными работами идет и благоустройство прилегающей территории. До зимы его, вроде бы, обещают завершить.

По теме

Аналогичная ситуация и с детскими садами в микрорайонах Университет и Благовещенский. В настоящее время они полностью достроены и технически приняты заказчиком, то есть городом. Однако, до ввода дошкольных учреждений в эксплуатацию необходимо соблюсти ряд процедур. В частности, оба садика должны пройти лицензирование. После того, как формальности будут улажены, детские сады смогут принять первых воспитанников.

В беседе с журналистами «Нашей Версии в Чувашии» Денис Спирин обозначил и свое видение дальнейшего развития города. У нас сложилось впечатление, что сити-менеджер хочет смахнуть с города некий налет провинциальности и создать Чебоксары столичного уровня. По его мнению, большую роль в этом может сыграть частный бизнес. Сейчас, по его мнению, представители предпринимательского сообщества заняли пассивную выжидательную позицию. «По своему опыту работы в Минэке могу сказать, что иногда бизнесменов просто надо за руку вести к тем возможностям для развития, которые им доступны. В том же центре «Мой бизнес», например. А ведь все современные технологии у нас сейчас сконцентрированы в крупных компаниях уровня того же «Газпрома», - посетовал сити-менеджер при этом отметив, что сейчас бизнес мог бы стать драйвером развития муниципалитета.

В любой работе, связанной с людьми, в том числе и в деятельности градоначальника, важна обратная связь. В масштабах города ее могут обеспечить социальные сети и прямые обращения горожан. Важную роль играют и депутаты. «На сегодняшний день я получаю обратную связь только через прямые обращения граждан и интернет. А депутаты… Есть активные депутаты, которые в прямом контакте с избирателями. Есть и те, кто пассивно относится к работе», - констатировал сити-менеджер. Однако, назвать имена пассивных народных избранников или хотя бы их партийную принадлежность Денис Спирин отказался. «Не будем раскрывать семейные болячки», - отшутился сити-менеджер. А может быть и зря. Народ должен знать своих героев, и антигероев тоже.

В разговоре с Денисом Спириным мы затронули и ряд других тем. В частности, поговорили о развитии общественного транспорта и инфраструктуры для электромобилей. Троллейбусы и автобусы - тема объемная и достойна отдельного разговора. В общих чертах можно отметить, что разрывать действующие контракты в рамках реализации транспортной реформы в Чебоксарской агломерации город не намерен. Но перевозчикам все-таки придется приспособиться к грядущим изменениям. «Так или иначе, мы вынудим их идти в ногу со временем», - обозначил Спирин планы на будущее в этой сфере.

Развитие же инфраструктуры для электромобилей вызывает у нас некоторые сомнения. По словам сити-менеджера, сейчас в городе около двух десятков электрокаров. Стоит ли ради 20 частных машин создавать широкую сеть заправочных станций? Будут ли они востребованы и окупятся ли вложенные в них средства? Это все вопросы риторические, для аналитиков. Но при этом в практическом применении сегмент достаточно затратный. Есть ли в этих вложениях смысл именно сейчас, в текущих социально-экономических реалиях? По мнению Спирина - стоит. Наше - не сейчас...

В целом же от беседы с Денисом Спириным у нас сложилось впечатление, что сейчас во главе городского хозяйства стоит чиновник относительно новой для Чебоксар формации — некий симбиоз чиновника-хозяйственника и бизнесмена, который вместе с управлением городским хозяйством настроен использовать все возможности для того, чтобы пополнить городской бюджет.

Логотип versia.ru
Опубликовано:
Отредактировано: 21.10.2022 14:37
Комментарии 0
Еще на сайте
Наверх